一辆汽车有几个h6减震器为什么要充气？

各类减震器分析？
1、气室容积相同时，曲数愈多弹簧刚度愈小，但曲数太多，弹簧横向稳定性不好。囊式减震器减震器有效面积变化率大，弹簧刚度较高，因而，通常采用增加辅助气室方法减小弹簧刚度。压力较高时，增加辅助气室容积对弹簧刚度影响更为明显，但这种影响随着容积的增加而减小。对囊式减震器来说，恰当选择弹簧有效面积变化率和辅助气室容积，可得到恰当的弹簧刚度。囊式减震器由于工作时橡胶膜曲率变化小，弹簧运用寿命长。
2、膜式减震器减震器有效面积变化率比囊式小，因而在没有辅助气室的状况下，能够得到较低的弹簧刚度。它以经过改动活塞外形和尺寸控制其有效面积变化率，得到更为理想的反S形的弹性特性曲线。而囊式减震器是难以做到的。另外，从弹簧密封方式看，膜式减震器能够采用压力自封式，构造简单、本钱低。膜式减震器运用寿命普通不如减震式长，目前汽车上运用较多的还是膜式减震器。
3、从构造上看，复合式减震器减震器是介于前两者之间的一种型式，它综合了上述两种减震器的优点，具有较低的弹簧刚度，但制造工艺复杂。
上海松夏减震器有限公司主要经营的产品有：减震器、减震器、金属软管、波纹补偿器等，如有需求请咨询松夏24小时热线：021-60344211

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