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什么情况才换索纳塔前减震器不更换的危险

发布时间：2020-01-18 10:52

什么情况才换索纳塔前减震器不更换的危险

有一些先进的压缩与一般C阻尼说更先进的压缩阻尼一般分为两段，C1高速压缩，低速压缩C2，如磅的弹簧数量是固定的，压力行程和弹性曲线下的弹性固定，固定简单点，这个时间可以通过调整压缩行程阻尼C反应收缩的抑制作用，弹性曲线的变化，低压缩阻尼可降低小C1干扰振动响应抑制沙市冲击，高速压缩阻尼C2可以预防中风基排出，一般不会使跳闸，容易发生危险，或悬挂断了（更快速的控制在中风的力量.终反应）减震器可以设置为使自己振作起来，预紧自行车或摩托车周围的20%辆民用车辆（约一半的凹陷，你坐下来，或汽车到地面压缩冲程和总旅行的比例）更先进的生活.别减震器，反弹阻尼分为两节。一般玩软尾山地自行车是冲击比较敏感，冲击和困难，这是.基本的，设置预压，一边骑一边调试各种阻尼，感觉所带来的变化，所以是一个事物的一般理解，相对于自行车悬挂设置几乎是成千上万的水平的汽车专业比赛曲目，你的团队的技术人员去做。
光说汽车减震器悬架（不是悬挂几何设置，即在一般比较复杂）的汽车展，我说软，你应该看到它，.基本的.征，主弹簧是很难的，一般的民用车不会给你东西的基本规律，一是成本低廉，数百个自行车悬挂，非常便宜的产品，也就是一般的语气不好，回弹阻尼厂给你.适合的预制、道路条件，但重量不同，效果也会不同，迅速反弹，减速带会有额外的连续振动，缓慢反弹会很颠簸，没有反弹完成，用来结束行程自然很屁股摇py，低端车很差甚至没有一般的压缩阻尼力，压缩曲线，例如非常差，汽车振动的波动非常大，或者已经僵硬，先进的电磁悬浮或悬挂一代运动模式按钮.性变化的总阻尼、润滑油粘度是固定的，流量控制是通过调整粒子的大小或.殊的电磁感应来实现的，足以看到压缩阻尼是一个非常明显的感觉是先进的冲击.性和刹车和加速，并且抑制了减振器的部分就可以完成，由低速压缩阻尼控制，另一部分是由剂的抑制作用在几何上，无论是汽车还是工业减震器，同样的结构，不同的几何设置，不同的效果。那么简单的冲击回避的.性，可能是硬不硬吗？反弹快吗？压缩阻尼大吗？那么大震动的吸收呢？有没有额外的振动，或者几乎一次处理？连续的振动吸收是否充分，制动器如何开始抬起头？
有大的斜面吗？基本上，你了解一般的避免地震的经验吗？地板松散，紧密，松散，并跟随。它更多的是关于整个悬挂装置的.性，但这些东西还没有.立地打开。
防震也很大程度上决定了汽车的操纵.性。