为了实现弹簧减震器自身作用的应用规定，弹簧减震器自身外形设计活塞杆表面存在薄厚非常小的油膜。这种油膜在减震器被缩小的过程中需要被减震器骨架密封上边的防污唇刮下，与此同时会有着非常少量油会囤积在骨架密封上端，因为这种油具有较高的透水性，囤积在骨架密封上端油会逐渐从减震器的上端向相对较低的一部分蔓延，产生稀薄油膜，使大家误以为这样的事情为漏油，事实上这类情况不受影响应用。油膜：危害骨架密封耐用性和润化的重要因素，油膜的建立及剃除（如下图所示）当活塞杆外伸时产生油膜，当活塞杆压进时油膜被骨架密封防污唇剃除的时候会留到骨架密封的内部。
为了能让各分销服务提供商可以正确了解减震器在正常工作中会形成油膜的基本原理，可以给客户做出决策表述。对减震器渗油原理做如下所示论述：减震器渗油：由于活塞杆涂层表面是微裂纹，活塞杆里的微裂纹存储一定的阻尼油而产生油膜，促使活塞杆和骨架密封间的磨擦是湿摩擦，进而提升了弹簧减震器避震特性，与此同时大大的可以延长减震器的使用期。有少量渗油归属于正常情况，油膜的建立是为了确保减震器功能的，增加弹簧减震器使用期限特殊的设计方案。
一般渗油的油渍不得超过扭簧盘，油渍限于减震器骨架密封到下面的扭簧盘处归属于正常渗油不可以算得上漏油。在一般减震器中充注剩余油设计已考虑到渗油损失，在减震器生产前，剩余油早已依照规范充注，当剩余油在使用中正常的耗损不得超过25ml时减震器不容易发现异常，对于渗油的减震器开展装配平台耐久性试验的数据显示即便行车20万多公里渗油都不会产生漏油，实验后溶解剩余油降低5－20ml减震器特性合乎应用规定。

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