弹簧吊架减震器安装角度好不好

以新标准规定为准或者以满足顾问的技术要求为准。
一般机电顾问技术规格书要求如下：
混凝土惯性基座
a.混凝土惯性基座须浇注在由钢梁或钢槽制成的钢框架内，以加强基座的刚性从而避免基座变形、驱动和被驱动设备对位误差或将外应力传至设备。基座须包括高度减省托架、混凝土强化设施及设备安装固定螺栓配备。
b.有关混凝土惯性基座的厚度应按照设备供应厂家的建议和要求提供，但厚度不能小于150mm或基座最长尺寸之1/12,而除特别情况外厚度一般不会超过300mm。
c.混凝土惯性基座最基本的强化要求须在基座底部以上40mm位置敷设13mm的钢加强筋或角钢条以150mm间距纵横交错两个方向焊接，或按实际结构情况添加强化设施。
d.除特别注明外，整个混凝土惯性基座的重量须为其所将承托的设备总重量之2至3倍。
5、混凝土基础的尺寸定义
水泵混凝土基础的尺寸应大于水泵台座的尺寸，且每边尺寸增加值不应小于150mm；混凝土基础高出建筑完成面高度不应小于100mm；
6、限位器的选择
限位器的安装主要是限制水泵振动产生的水平位移，但此位移量很小，安装与否主要看客户具体要求。
7、减震效率、振动传递率等参数的计算
通过以上参数的计算，进行减振器的选型，验证振动是否达到共振？减震效率是否达到要求。
8、动返力计算
此力值的计算，主要关系到配套减振器的选型问题。而减振器的选型正确与否，直接关系到水泵减震效率等参数是否达标。动返力的计算比较复杂，需要用到水泵的扬程、流量、出口值等参数。
经过了以上几个关键点的掌握，减震台座选型问题就得到解决。
现场的减振台座一般会由现场施工单位找专业减振厂家定制或者根据技术要求现场制作。

在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。
减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。

减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
液压式减震器
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式减震器：
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。

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